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航空都市创立者卡萨达谈中国航空经济建设
发布时间:2016-04-17  点击数:

  约翰·卡萨达,美国北卡罗来纳大学教授,国际航空城会议主席,“航空大都市概念模型”的创立者。

  什么是“软环境”?

  “Soft environment”(软环境)——究竟什么是“软环境”呢?

  卡萨达先生分享了他的观点:“大家不能将航空港区建设成一个只是拥有高新科技的产业区,除非你除了工作不需要其它的一切,包括绿色植物和娱乐设施。”

  卡萨达先生还说出了自己的切身感受,世界上很多航空经济区都缺少一种生机,缺乏高品质的生活,这会让这里变成一个无聊的地方。“我不会想要生活在那样的地方,所以对于郑州航空港区来说,现在的挑战是要将航空港建成现代的航空城市,而不只是一个产业区。”

  他认为要想留住优秀人才、留住高质量的企业、要想建设现代化的航空大都市,仅仅进行产业导入是不够的,还应该做好软环境建设,解决好产城融合的问题,比如提供完善的生活配套设施、国际化的酒店服务、引进国际优秀人才、打造国际学校等等,创造一个充满生活气息且国际化的社区环境。

  中国航空港经济区建设有泡沫吗?

  卡萨达先生认为,现在有一大批航空城在中国兴起,中国是世界上最为力推“航空大都市”模型的国家。最新的数据可能有60个航空港经济区的规划,但是实际上到底有没有产生投资泡沫,要取决于规划者是如何打造这个航空港经济区的。

  “如果他们只是以此为契机,做一个大规模的、不假思索的房地产运动或者圈地运动,那么很可能会产生泡沫。但是如果按照航空大都市的发展思路去做的话,就不会。”

  卡萨达认为,打造航空经济要紧紧围绕机场基础设施建设,而且是要结合当地的发展特色。更宏观一点来讲,打造航空经济也是在织这样一张网——有可能一个机场的下游就是另一个机场的上游,相互提供各自所需要的材料,这样它们之间会产生一个很好的互动和促进。

  “航空经济的发展现在处于一个腾飞的阶段,在有清晰定位的情况下,别说六七十个,就是规划一百多个的话也是有可能的。”卡萨达先生对航空经济的发展充满了希翼。

  航空港区如何进行产业培育?

  卡萨达先生认为,航空港区产业发展的问题,尤其是航空制造业的发展要考虑几个问题:一是要发展与航空直接相关的产业,比如飞机零部件制造、组装等;二是要综合考虑产品的空运成本,包括重量、体积和价值等因素;三要考虑产业链与需求链,这些产业也是共存共生的,比如与生物制药的相关的是药品包装产业。

  基于以上几方面的考虑,卡萨达指出,要大力培育新兴产业、高精尖产业以及适合航空经济发展的产业,比如航空制造、生物医药、IT产业、精密仪器新鲜花卉、高端食品等产业。

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